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このブログは引っ越ししました 引っ越し先は・・・ http://twintop1.blog.fc2.com/  今後は新しいサイトでブログの更新をしていきます 
RB26のスターターモーターです
走行距離は さほど多くは無いのですが なんせ条件が悪い・・・
簡単には油切れで キーキー異音がします!

RB26、スカイラインGT-Rのエンジンです 
R32、R33、R34と搭載されています
ノーマルエンジンのブーストアップで 400馬力は越えます
このパワーはノーマルクラッチではすぐに滑ってしまいます
そこでクラッチディスクの枚数を 
1枚から2枚、3枚と増やして 大きなトルクに対応させます
ディスク材質も メタル製のものを使いますが
このメタルの減った粉が クラッチハウジング内に顔を出している
スターターモーターに降り注ぎます
グリスの油分をこの粉に吸い取られて 枯れ枯れになってしまいます

そんなことで スターターモーターをバラシマス・・・
ブラシ、整流子は減っていませんが 一応、磨いておきます


分解すると メタルディスクの粉で油分は有りません・・・
綺麗に洗浄して 検査します
遊星ギヤー方式の減速機付きのモーターです

軸受けやシャフトの摩耗は有りません ブラシも十分残っています
異音の原因は 油切れです!
グリスアップしながら組付けて 完成です



完成後、モーターを回して確認します
勢いよく回って異音もありません!


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先日の日曜の朝、セローで散歩に出かけました
ほとんど 私がバイクで出かける場合何らかのテストも兼ねています 
商品のテストだったり ほんの些細なテストだったり・・・
ブログ等に書かないテストや 大人の事情で書けないテストもあります
ほとんどが その場ですぐに役に立たないテストです
ただ、このようなテストは経験値として蓄積されていきますので
いずれ役に立つと思っています

今回は噴射方式の変更でして 1回の燃焼に必要な燃料を 
クランク2回転で1回、必要な燃料を噴射と
クランク1回転で1回、必要な燃料の半分を噴射
この違いは体感できるか? です

BANDIT1200の並列4気筒では 私には体感できませんでしたので
現在、エンジンの工程に関係なく 4気筒同時噴射で
1気筒2本のインジェクターを使用する ステージ噴射としています 
単気筒のセローの方が体感できる可能性は高いと思います
こんな興味から行いました

高回転の場合は 噴射率も多くなり噴射間隔も短くなります
違いは分かりにくいと想像できます
違いが有るとすれば 低回転やアイドリングでしょうね~
こんな想像をしながら 実際にテストしてみると・・・

結果は、感じる変化は有りません 
噴射タイミングも変更してみましたが こちらも同じです
回転数や空燃比、回転している様子などを 見ても変わりません 
カラ吹かし、実際の走りも・・・
単気筒で変わらなければ 4気筒で変わるはずもないですね~
バイクの場合、車と比べると圧縮も高いし 
カムの作用角も大きいので分かりにくいかも? とも思いますが
必要な燃料が入れば 結果はほぼ同じ!
私の中では こんな結論です

今時の車やバイクはと言うと・・・ 
噴射順序や噴射タイミングまで きっちり管理されています
おそらく排気ガス規制や燃費などへの影響が大きいと思います

このようなことから
車検に通らないような燃調は別にして・・・
噴射順序や噴射タイミングは 気持ちよく走るということに限れば
さほど気にする必要はないと思われます
理想を追い求めれば 今時の車やバイクのように制御すべきですが
そのための 費用対効果を考えると・・・ 
そこまでは必要ないと思います

ついでに フューエルインジェクターのことを少し・・・
下の写真は セローのインジェクターで10穴です

一昔前の 1穴や4穴などのインジェクターと 
今時の 10穴や12穴の多ホールインジェクターとでは 
霧化能力が全く違います 
ガソリンは気化して空気と適切な割合で混ざらないと燃えません
霧化したガソリンの粒子が細かいほど気化しやすいことは
容易に想像できると思います
エンジンが苦手としている比較的低い回転で 効果が分かります
4気筒などで シーケンシャル噴射や噴射タイミングにこだわるより
このような今時のインジェクターを選んだ方が効果は有ると思います!

機会が有れば インジェクターの記事でも書くかな~?
でもテストしようとすると 大掛かりになりますね・・・
気が向けばと言うことにしておきます
 


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今回は スバルBRZにMSAとV-UP16の取り付けです

過去に 86には装着事例がありますが BRZは初めてです
86装着時の資料を見ると・・・
BRZの配線も86と同じでした 86はずいぶん前に装着しました
今回のBRZは新しいので 86とBRZの配線はすべて同じかな?
と想像しています

MSAとV-UP16本体は バッテリーの横です
バッテリーを横方向に少しずらして装着しました


配線加工は クラッチマスターシリンダーの下に集中カプラーがあります
このカプラーに 点火信号とイグニッションコイルの電源がありますので
MSAとV-UP16の配線加工は ここですべて可能でした


インプレッサのようにインタークーラーがありません
カプラーも 抜けば上の方まで出てきますので 
加工もしやすい方だと思います

4~5000rpmのトルク増加は十分感じられるとのインプレです

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うれしいことに MSAの在庫が少なくなりましたので 内職です!
今回は 少し多めに作りましょう

朝から半田付けです


ところで 日曜日の朝、出社前にセローで散歩に出かけました
行きと帰りで 燃料の噴射方式を変更したテストをしてきました
これは 後日記事にしようと思います

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今日は、特注扱いのMSAを作っています

何に使うかですが ハイラックスに使用します
以前 EMSを装着した車両用ですね
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/2081/

デスビ仕様の点火装置です 
イグナイターは 純正品をEMSで駆動しています
デスビですから 1chのEMS専用品のMSAを作りました

今回の仕様に適合する MSAは製作事例がありませんでしたので
ソフトを少し書き直して 対応させます


ハイラックスの入庫は 少し先です
現状、EMSで動いています どのような信号で動いていいるかは
分かっていますので 間違いなく動くはず!
しかし、念のため入庫したら作動確認をして 取り付けます



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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
当社のフルコン、エンジンマネージメントシステムEMSを使用して インジェクション仕様の製作も行なっています 
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