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車やバイクのチューニング日記 最近は点火、インジェクション関連のチューニングが多いです
最近のヘッドライトの流行は LEDですよね!
私のBANDIT1200もLEDに変えました・・・
その時の記事は こちら↓
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1858/

ここで使用したLEDライトは 日本ライティング製の
バイク専用H4タイプです

セローもH4ハロゲンとBANDIT1200と同じです 
暗いので明るいLEDに交換したいのですが
奥行が問題のようでして LED冷却ファンが当たりそうです
せっかく購入して 装着不可では無駄ですから・・・
テストでBANDIT1200からLEDライトを外しまして 移植します

下の写真のように ヘッドライト内には納まりますが
予想通り冷却ファンが キーシリンダーに当たります
他にも 配線とか邪魔者がいっぱいです


結論は ヘッドライトを前に出すしかありません!
そんなことで 頭をひねって前に出しました


ヘッドライトのカバーとでも言うのかな? それとも小さなカウル? 
これにヘッドライトのハウジングがついていますので
このカウルを前に出すことになります
メーター上部とカウルの隙間が広くなっていますのでわかると思います
これぐらい前に出すと ファンも当たりませんし
光軸(上下)も問題なく動きます

装着前のメーターの写真です


これで装着は完了しましたが こんなに面倒だとは思いませんでした
そのため 一般の人にはお勧めしません 細かな説明もしません
当社でも これが最後の取り付けで もう頼まれても付けません!
でも、点灯すると 白くて明るいですよ!
良いですね~

頑張れば装着可能ですと言うことです!


外したBANDIT1200用に もう1セット買わなきゃな~・・・(笑)

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セローはEMSの装着のために順調にバラバラになっています

クランク角センサーの設定や点火時期の初期設定で
必ず、圧縮上死点を探します
どんなエンジンでも ここが基本だと思います
セローも同じように 確認します
TDCです 斜めからの撮影ですので ずれているように見えますが
まっすぐから見れば ど真ん中ですよ!


ピストントップも念のためダイヤルゲージで確認していますが 写真は無しです

ここまで ばらしましたので・・・
ついでに バルブタイミングはどうでしょうか?


合いマークとはほぼ合っていますね~
整備書によると・・・
こんなタイミングだそうです

合いマークからずれていたら タイミングも計測しようか?
と 思いましたがほとんど合っていますので 計測は何かの機会に・・・
バイクの整備書は エンジンに関して
このようにカムの作用角やバルブタイミングが分かるような数値まで
すごく丁寧に記載しています 
しかし、エンジンの電子制御に関しては 全く不親切な記載しかありません
不思議ですね~

ところで どれぐらいのカムなのか?
IN 総開角282度、EX 総開角284度(カムの設計なのか実際の角度なのか不明)
バルブタイミング(最大リフト) IN 107、EX 116
さすがに1mmリフト値までは記載が有りませんね 有ったらびっくりします!
バイクのカムは車のカムと比べてみると 
一言でチューニング用のカム(俗にいうハイカム)のようですね~
4輪車の場合 作用角は240度前後がほとんどだと思います
バルブタイミングを変更してみたい気もしますが・・・ 後のお楽しみかな

この後配線の加工などを行い ひとまずエンジンを始動させてみます!

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先日、ノーマルデーターを取ろうとEMSをデーターロガーとして使用しました
その時、高回転時の回転数がエラーで取れなかったんですよね!
ノーマルの空燃比も残しておきたいですし 
エラーはいずれにせよ解決しなければなりませんので 対処をしました
配線はグチャグチャですが 「ひとまず」です ちゃんと整理します


アップで・・・


この状態は 純正のECUでエンジンは動いていて 
EMSをロガーとして使用し、回転数とアクセル開度、マニホールド負圧と
肝心な空燃比を記録しました
ログデーターはこちらです

上段の白がエンジン回転数です 対策したつもりでしたが
高回転でまだエラーが出ていますね~ 
アクセル全開ですが途中、ログ上では回転数が落ち込んでいます
しかし、実際はノーマルECUでエンジンは動いていますので 回転は上昇中です
緑がアクセル開度です 赤が空燃比で 下の段の白が負圧です
空燃比は 6000rpm以上で11の前半です 濃すぎますね!
その代わり下は薄いです(笑)

9300rpmくらいで REVリミッターが作動しています
空燃比が薄くなっていますので 燃料カットですね

低回転は少し濃くするか 加速増量で補うか?
これは試してみないとわかりませんね~
高回転域は 空燃比を12.5くらいにします
燃調はこれぐらい変更すれば 明らかに変わると思いますよ

点火時期は遅いようですので進める方向で良くなると思いますよ
アクセルレスポンスも点火時期に影響されますからね

順番に いじっていこうと思います





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昨日の定休日、天気が良かったので セローで出かけました
BANDIT1200で出かけるときの いつもの竹林の横です


BANDIT1200なら 「暑くてたまらん!」ですが
セローはそこまで暑くはありません 発熱量の違いでしょうね
これから セローをいろいろいじりますので
今年の夏は あまり暑くないセローで遊ぼうと思っています

前回、仕事前に50kmほど走ってきました
この時は 純正コンピューターの燃調を変更して
5%すべての領域で増量して走りました
この時の燃費は 約32km/Lほどでした
今回の走行距離は70kmほどで 5%の増量は無しです
燃費は 約35km/Lでした
走りかたは 同じような走りかかたです
当たり前ですが燃費にも 燃料増量は現れますね
燃費の計測は満タン方式で走行距離も少ないですから
誤差は大きいと思います

それにしても燃費が良いこと・・・
特に燃費を気にしているわけではありませんが
これからいじって 極端に悪くなるとね~ これは避けたいです

いじる準備として ひとまずログだけでも拾えるようします
前回は 回転数がエラーを出していましたからね・・・




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セローって、あまりにも何も積めないので リヤーにBOXを付けました

私の場合、ここまで大げさなものは不要なんですが
ノートパソコンは必修なんですよね~
タンクバックも考えましたが 以外に高い・・・
オフロード用だとPCが厳しいし 邪魔になりそう

結局たどり着いたものは これです


これならノートPCは入ります
他にもたっぷり入ります


これ、良いかも・・・
BANDIT1200もベースを買って 付けようかな? 

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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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