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車やバイクのチューニング日記 最近は点火、インジェクション関連のチューニングが多いです
内職にもあきたので BRISKスパークプラグで遊んでみました

丁度、2年前かな・・ ファクトリーまめしばさん から
面白いスパークプラグがあると 紹介していただきました
V-UP16やMSAを作っていますので 早速、取り寄せてテストしました
このころから BANDIT1200はブリスクスパークプラグを使用しています
当初は、LGSタイプを使用し、標準プラグやイリジュームプラグと
比較しながら テストしてきました 
夏くらいからは ZCタイプを使用しています

今回、久し振りにZCからLGSタイプに交換して見ました


LGSからZCに交換したときは 街中ならZCの方が良さそうな・・・
このような印象だたっと思います
今回はその逆で ZCからLGSへの交換です
ZCで 会社の周りを一回りして LGSに交換て出かけます

アクセルを開け開けで走るとLGSの方が元気が有ります
これはこれで 面白いですよ、しばらくLGSで乗ることにします!

しかし、不思議なプラグですね~
標準プラグやイリジュームと比べると 明らかに違いが有ります
LGSとZCでも乗り味が変わりますので・・・

ついでに 掃除をしてスパークテストして見ました
シャッタースピード1/15で撮影しました
ZCです


LGSです
 

予算が許せば、2種類購入して試して見ることをお勧めします
十分、楽しめます・・・(笑)

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今日はブリスクスパークプラグです

装着は少し前になります
今回は ZCと言うタイプを使って見ました
 

ファクトリーまめしばさんで BRISKスパークプラグは 
LGSとZCと2種類、取り扱われています
以前はLGSタイプを使用しておりましたが 
当然のことながら ZCも試したくなりますよね!
   

と言うことで 今回は ZCをテストして見ました

焼けは きれいですね 標準プラグからの交換ですが 
低回転が滑らかというか 力が強いというか・・・
標準プラグとは明らかに違います
LGSも良いのですが 街中で使うならZCかな?
私の感想は このように感じました! 


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BRISKスパークプラグを取り扱いしておられます
ファクトリーまめしばさんでは 
現在、LGSとZC/ZSの2種類の販売をされています
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/

ファクトリーまめしばさんでは
車種をはじめ、TCI、CDI点火方式や純正、社外点火装置などで
LGSまたはZC/ZSのどちらがマッチするのかなどの
データー収集も精力的に行っていらっしゃいます

先日、当社からLGSタイプを注文をしたときに・・・
「その車種ならLGSよりZC/ZSが適している」とアドバイスを頂ました

そんなことでブリスクZCタイプに変更して早々に入荷しました
この機会に、LGSとZCとで スパークテストを行って見ました

当社では、スパークテストは ありふれた光景ですが
ZCのスパークは初めて見ます 
不思議な飛び方ですね・・・ 3段くらいに分けて飛んでいるのかな?

LGSは 私もBANDIT1200に使用しています 
エアーギャップが広いので その分、長い火花を飛ばします


いつものように オシロスコープで見てみましょう
波形は イグニッションコイルの1次側の電圧です
上側の紫色の波形がLGSで 下側の緑がZCです

誘導放電時間の比較では 
LGSが1.8ms、ZCが1.3msとLGSのほうが長いです
このときの電圧は LGSよりZCのほうが高いですね
当初の予想では逆のような気がしていましたが
結果は結果ですから・・・ 
 
 

以前、NGKイリジュームプラグと BRISK_LGSとの比較を
私ののBANDIT1200で行ったことが有りました
このときは LGSが短く高く飛んでいました
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1690/

あくまで大気圧状態でのテストですが 違いは確認できます
本来なら エンジンと同じように 圧縮状態(高圧)での放電テストをすれば
何か新しい発見もあるかもしれませんね
放電は圧力が高ければ高いほど飛びにくくなりますから・・・

こんなテストをして 走りにどのような影響が出るか・・・? 
私には分かりません 実際に試して見るのが一番です

私の好奇心からテストして見ました・・・



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現行のロードスターND5に ブリスクスパークプラグを付けました


この車両は V-UP16、MSA、レデューサーを取り付けた車両です
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1634/
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1604/
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1602/


今回は ブリスクスパークプラグの噂を聞きつけて取り付けたいと!
と言うことで 
早速、ファクトリーまめしばさんへ 手配しました


スパークプラグの交換ですからね
あっという間に完了です
外したプラグは マツダ純正です 電極を見るとイリジュームみたいです
当たり前ですが綺麗にやけていますよ!
エアーギャップが広いのは オーナーさんが広げましたので・・・
 

当社の周りを ひと回りした感想は・・・
低速トルクが増えましたの一言 ずいぶん変わったそうですよ
ズボラな運転をしても大丈夫だそうです(笑)


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今日は 久しぶりのブリスクスパークプラグのネタです

今日は MSAのテストでBANDIT1200を使って
オシロスコープを接続して いろいろと調べておりました
一通りテストも終了して 試運転から帰って・・・
そういえば ブリスクプラグとイリジュームプラグの
コイル1次電圧の波形を比較してみようと思ったわけです

比較しやすいように マルチスパーク仕様はやめにして
標準のシングルスパーク仕様で比較します


私が使用しているブリスクスパークプラグは LGSタイプです
走行距離で 5000kmくらいかな 焼けも綺麗です
 

早速、テストしてみます

NGKのイリジュームプラグです ↓
 

ブリスクLGSプラグです ↓


テストの方法は 私のBANDIT1200で 
1,4番は NGKイリジューム
2,3番は ブリスクLGS
コイルは ASウオタニ、通電時間は3msです
プラグ以外は まったく同じ条件です

比較してみると・・・
ブリスクは 火花が飛んでいる時間(誘導放電時間)が短いです
850uSくらいでしょうか 
それに比べて イリジュームは 1.3mSくらいです
イリジュームの方が長く飛んでいますね
しかし、誘導放電中の電圧は ブリスクのほうが高いですね

コイルは同じですから放電のエネルギーも同じと考えて・・・
高く短く飛ばすか 低く長く飛ばすかと言うことですね

この先は いろんな条件で変わってきます
興味がある方は 
デンソースパークプラグのページで説明されていますので
そちらをご覧ください
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/spark/
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/spark/condition.html











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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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