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車、バイク、趣味のジェットスキーのチューニング日記
ブリスクLGS  スパークプラグを使い始めてから 約1年です
このプラグを知ったのは・・・
ファクトリーまめしばさんから 「面白いプラグがあるよ!」
と紹介していただきました
ファクトリーまめしばさんの記事は こちら↓
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-category-108.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-category-111.html

V-UP16やMSAを作っていますので興味が無いわけありません
早速、入手して試してみました
いろいろとテストして 記事を書いたつもりでしたが
最初のころ 書いただけで ほぼ放置状態となっています
おそらくこのプラグに慣れてしまった この状態があたりまえ・・・

と言うことで・・・ 
以前使用していたイリジュームプラグと交換してテストしてみました


まずは イリジュームプラグで・・・
エンジン温度5度で 始動して暖気を始めます
始動状況や暖気中の様子などは 変わらないようです
データーロガーで 以前、取ったログと比べても
明らかに変化があるようなところは有りません

一寸、寒いですが試運転に出かけます


パソコンをセットしてロガーONで走ります


今日は まずイリジュームプラグで暖気します
暖気終了のエンジン温度65度で 試運転に出かけました

その後帰社して プラグをブリスク_LGSに交換して
同じようにエンジン温度65度まで上げてから試運転に出ました

試運転では 出来るだけ同じような走りをして 
データーロガーのログデーターを比較してみます
暖気中も走行中も 違いが出るとすれば
空燃比だと思いますので重点的に見てみますが 
データー上では明確に違いを確認することは出来ませんでした

しかし、走ってみると違いは有るんですよね!
何だろ~・・・と 考えてみるとデーターでは
振動、滑らかさは出てきません 
このような部分が違うんですよね!
乗っていて重要な部分でも有ります

私のBANDIT1200の場合は
加速も減速もしない 一定速度で流しているだけ・・・
このような状況の時の空燃比は 理論空燃比14.7:1付近に
2次エアーを無しで セッティングしています 
 
ここからアクセルを少し開けて加速・・・
このときの滑らかさが はっきり違います

少しアクセルを開けるだけですから 加速補正は掛かりません
空燃比は 薄くなる方向になります
ログでは 短時間ですが空燃比が15.5~16.0位になります
このような状況の時に違いが出やすいようです

今回のテストでは 
燃調が若干薄い状況(空燃比で15.5~16.0)において
イリジュームプラグより ブリスクLGSの方が
着火性能が高いと想像できます
イリジュームプラグでも 完全に失火しているわけでもなく
火種が小さく 燃えるのに時間が掛かっているとか?
何か原因はあると思います

限度はあると思いますが・・・
濃すぎるとか薄すぎる混合気=着火しにくい混合気
このような混合気でも ブリスク_LGSの着火性能は高いと思われます
これは燃料のセッティングの幅も広がると 想像出来ますね

スパークプラグは 消耗品ですからね
一度、使ってみたらいかがでしょう 
価格も イリジュームプラグとさほど変わらないようですから・・・






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今年の初めに ファクトリーまめしばさんから
面白いスパークプラグがあるとのことで紹介いただきました

商品名は ブリスクスパークプラグですね


私も購入して 机の上やBANDIT1200に装着して
短時間ではありますがテストしてみました
そのときの記事はこちら↓です
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Category/45/

短時間のテストでも効果は確認できましたし
面白いプラグだと思いますよ!
記事を書いたときは 問い合わせもいただきましたが・・・
今まで、購入しようと思っても
日本国内での入手性が悪かったのも事実です

今回、ファクトリーまめしばさんが正規輸入販売店として
価格もヨーロッパや米国の標準価格での販売されるとこことです
ファクトリーまめしばさんのブログで
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-2566.html

プラグの種類は限定されると思いますが
これで日本でも簡単に入手できると思います

私も 時間が有るときにいろいろテストしてみるつもりです



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今日は、朝1番で・・・ 
昨日は日没で完成したGT-Rの試運転を行っておりませんので 一っ走りしてきました
速いですね~ この手の車は久々ですからね!
乗るたびに 20年前の車とは思えません 今でも十分、楽しめます!
ドアを開けたまま作業していましたので 念のためバッテリーを充電して・・・

後は お客さんの渡すだけです

時間が出来ましたので 今年の初めにBANDIT1200に装着した 
ブリスク スパークプラグの状態はどんなものかと思い外してみました


以前、使用していた NGKのイリジュームプラグと比較です
街中を走ったままの 焼け具合です
綺麗に焼けていますね 熱価はNGKの8番と同じくらいかな?

なかなか、プラグの違いをテストできませんでしたので
今日、途中で交換してテストしようと思いまして 
NGKイリジュームを装着して 試運転に出たら肩の痛みがひどくなっています・・・
とても バイクに乗っていられません!

これはまずいですね~
明日は定休日ですから 医者に行ったほうが良さそうです・・・

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同じような 沿面放電プラグの比較です

今回は動画を撮りました
 
沿面放電プラグどうしは 見た感じ、同じように見えます
一般的なプラグとは ずいぶん火花は長く見えますよ

本当なら 加圧状態で試したいのですが・・・
装置が大掛かりになりますからね でも試してみたいです
機会があれば 考えるかな???
 

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ブリスクスパークプラグが来ましたので 早速、テストしてみました!

まずは 電極の写真です
中心電極が 真ん中に無いのはご愛嬌かな?


机の上の放電テストです
下はNGKのイリジュームプラグです

エアーギャップが広いので 放電の音も大きいです

コイルによっても変わると思いますが・・・ 
電源電圧を5Vまで下げてテストしました 
両方とも大気圧では 何とか放電していましたが ずいぶん細い火花です
おそらく圧縮状態では 飛ばないと思います

早速、BANDIT1200に付けて・・・
まずは 外したスパークプラグで NGKのイリジュームです


5kmほど走ってきました・・・
ログもとりました まだ、見ていませんがログでは
明確な違いは分からないと思います


走行後のプラグです
5kmではね~ でも、良く焼けていますね!


今回は暖気終了で走り出しました
試運転の途中、高回転まで全開で回しました 伸びますね 確かに良いかも!

仕事中に出かけましたので 詳細なインプレは休みに走ってからですね

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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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