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車やバイクのチューニング日記 最近は点火、インジェクション関連のチューニングが多いです

先日、アイドリング付近の燃調を理論空燃比14.7:1に変更して
紅葉を見に行ったときのログを検証しています

紅葉見物なのか データー取りなのかは 、置いておいて・・・(笑)

空燃比を拾った平均値マップで数字が空燃比です 
変更したのは左下の3列と2行の6セルくらいです
数字的には14.7ではなく 濃い(数字が小さい)状態になっていますが
走行状態すべての平均値でして アクセルOFFの状態も拾います
そのため このような数字になります


時系列でグラフで確認すると・・・

小さすぎて見えませんが 一番上の黄色のグラフで 14.2~15.0です

この状態での走行状況は セッティングしたときにも書いていますが
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1890/

エンジンブレーキの効きすぎで アクセルOFFとONとの差が大きく
ギクシャクしてしまいます
発進は少しアクセルを開けてクラッチをつなげば問題ありません
さすがにアクセルを開けないとエンストしそうです
実際に 1回、交差点の右折でエンスト、立ちゴケしそうになりました(笑)
慣れれば問題ないと思いますが トルクは痩せていますね・・・

気持ち良さで言うと・・・
今までの状態、アイドリングを出力空燃比の12.5付近に合わせた方が
クラッチをつないだときのトルクも十分です
エンジンブレーキも滑らかですし そこからアクセルを少し開けても
ギクシャクせずに滑らかに加速に移ります
この部分は 普段、一番使うところですからね 
気持ちよさ、乗り味を考えると重要な部分だと思います

アイドリング付近や 普段使う良く使う 低回転、低負荷時は
特に気を使って細かくセッティングします
マップも2種類切り替えたりして使います
ほとんど この部分のセッティングのためです

ただ、排気ガス規制も有りますので・・・
気持ち良さばかりを優先するのもね~

ところで 今朝、天気が良いので
同じ領域のセッティングを変更して乗ってきました
空燃比を12.5と14.7の間を取って 13.5付近を目標にします
今回の 空燃比の平均化したマップです

左下の空燃比を比べると濃くなっているでしょ!
時系列のグラフで見ると 13.0~13.8くらいです
これぐらいなら 気持ち良さもさほど損なわれずに乗れます
しばらく この状態で乗って見ることにします


 

 

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アイドリング付近の空燃比 理論空燃比の14.7:1が理想です
排気ガスも この空燃比なら綺麗でしょうね
しかし、一番トルクが出る出力空燃比は一般的に12.5:1です
前から一度、アイドリング付近の空燃比を
真剣に検証して見たかったので 
今回、時間をかけてセットして見ました

BANDIT1200のノーマル、キャブ仕様では
2次エアーをEXポートに入れてアイドリング時は
空燃比14.5~15.0になっていました
2次エアーをカットすると 13.2~13.8くらいになったと思います

今まで アイドリングの空燃比は12.5~13.0で乗っていました
この空燃比なら アクセルを開けずにアイドリング(1150RPM)のまま
クラッチ操作だけで スタートできます
 
これを今回 アイドリング回転数も1050RPMに
空燃比を14.5~14.7に調整してみました 2次エアーは入れていません

さすがにアクセルを開けないと発進に 相当、気を使います
また、トルクがずいぶん細くなっていますので 粘りがありません
半クラッチ状態で粘りが無く ストンとエンジンが止まります

バイクのエンジンは カムシャフトの作用角が大きく
オーバーラップも大きくなり 低回転の吹き抜けも多くなります 
スロットルが独立していて 吸気干渉がありませんので
理論空燃比付近でのアイドリングは可能ですが 
トルクは相当細くなりますね

この状態で天気も良いので試運転してきました

少しアクセルを開けて発進すれば 何も問題はありません
今までの調子でアクセルを開けないとエンストしそうです(笑)

乗った印象は・・・
アクセルOFFでクラッチを切ったときの回転の落ちが早くなりました
エンジンブレーキが 効きすぎです

アクセルOFFでのエンジンブレーキが強すぎて 
少しアクセルを開けると前に出すぎるような感覚になります
ギクシャクして乗りにくいです
アイドリングを少し上げて 良くはなりましたが
前に比べれば まだ、エンジンブレーキは強いですね
以前、減速時のフューエルカットを試しましたが
それよりはまだやさしいのですが・・・

 
このことから ノーマルキャブ仕様のように
2次エアー無しで13.5付近に合わせて 
2次エアーを入れて14.7付近にするのがベストのようです
本音は アイドリングで12.5~13.0付近が 
トルクもあって エンジンブレーキもやさしいので良いですよ!
これで2次エアーを入れると13.5~14.0くらいかな?

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今日は日曜、通勤ラッシュもありませんし 天気も良いです
そんなことで バイクで仕事前に走ってきました
道はそれなりに空いていますが 今日はバイクが多いですね~

今まではLINK_Stormで走っていましたが 久しぶりにEMSです
リヤーシートに何も無いでしょ!
ECUの違いは・・・ 乗っていると分かりません(笑)
特に走り方などは考えずに 好き勝手に走ってきました
 


今回の 空燃比のログです


こちらは時間をかけてセッティングしましたので 燃費も良さそうですよ!
2次エアー無しの空燃比です
LINK_Stormももうすこし時間をかければ 
同じようにセッティングできると思います

LINK_Stormで走った同じところのログと比較して見ました

遠目で写真では分かりませんが
空燃比の平均で0.5~0.8位の違いは有ります
巡航している負荷の領域ですから 乗ると違いは分かりません
 
どちらも変わらず気持ちよく走ります!

そのうち LINKとEMSの性能(機能)比較した記事や
どうしてEMSがあるのにLINKをテストしたのか?
こんな記事でも書いてみようかな?


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BANDIT1200のEMSとLINK_Stormを共存させるための
ワイヤーハーネスを製作しておりましたが ようやく完成しました

まず、EMSでの通電テストですよ
キーONで・・・
無事、パソコンとも通信できていますね!
各センサーの入力値を確認していきます これはOKです 
次は アクチュエーターテストです インジェクターとか出力側のテストです
製作したハーネスはすべて異常はありませんので タンクや外装を付けて 
燃料を入れて エンジン始動です

ハーネスを再製作しただけですので セッティングは今までどおりです
簡単にエンジンは始動しました 試運転に出かけて ログも取りました


変更した ハンドル回りのスイッチも正常に作動しています
製作したハーネスは EMSでは問題なく動くことが分かりました

今朝、早めに出社して60kmくらい走ってきました
やっと、涼しくなってきましたよ
 

ログを確認したりしています


夢中になって時間を忘れていました 今日は仕事なんですよね
この場所は 岐阜市日野・・・あと100mも走れば、長良川の堤防です
帰りは岐阜各務ヶ原ICから高速で帰ってきました
15分の遅刻です・・・

これからバイクには良い季節ですよ!


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今日も配線と格闘しております

ハーネスの入線は 車体のどこを通すのかとか悩みながら通して
長めに製作した配線を 切りながらセンサー類に接続するための
カプラーを取り付けていきます
写真のほかにもイグニッションコイルやMSA仕様のイグナイター
インジェクター回りなどたくさん有りますよ 


さて、今回の目玉です
コンピューター回りのカプラーです


EMSはBANDIT純正イグナイターの装着位置で変わりませんが
接続用カプラーはリヤーカウルの中に収めます
シートを外せば このカプラーの抜き差しが可能なように設置しました

これで EMSとLINK_Stormをカプラーの差し替え交換しますが
LINK_Stormはシート下には入りませんね 大きすぎです・・・(笑)
準備は完了ですが Stormで動くのはいつかな?
もう少し先での予定ですが 気が変わって急に動かすかも???
私のバイクですからね~ 「気の向くまま」って感じです 
実際の運用は この場所にネットで縛っておしまいでしょうね
 
バイクへのLINKは Atomが限界ですね・・・

もう一つの作業は ハンドル回りのスイッチの変更です
以前は ログマークスイッチと調整ダイヤルの組み合わせでした
マップ切り替えスイッチは ステアリングポスト付近に設置していました

現在、EMSではセッティングは出ていますので 
調整ダイヤルは不要と判断しまして 廃止です
その代わり マップ切り替えスイッチを手元に持ってきました
高速道路での切り替えが 一寸、危ういですから・・・
ログマークスイッチは同じところです
完成したものが こちらです

これで マップの切り替えとログマークスイッチの操作は
ハンドルから手を離さずに操作できます

次回はいよいよ通電です

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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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