車やバイクのチューニング日記 最近は点火、インジェクション関連のチューニングが多いです
先日からワンオフ製作しておりました
AUSTIN用MSAが完成しました
この車、点火装置はウルトラの8000とポイントレスキットが装着されていましたので
AUSTIN用と言うよりも ウルトラ用と言ったほうが正しいですね
V-UP16も取り付けますので 配線は一緒に作ります
まずはデスビ側から
フルトラユニット側の製作途中です
今回、一番厄介だった 電流感知式タコメーターですが
今回使用した基本のMSAは プジョー106やFIAT500用の
コイルが2個ついている車両用でして コイル駆動回路は2個です
デスビ仕様ですから 駆動回路は1個で大丈夫です
ということは 1個駆動回路が余ります
この余った駆動回路で 電流感知式タコメーターを駆動させました
でれぐらいの電流を どれぐらいの時間、流せば良いのか？
メイク＆トライで探しまして 電流を作るために抵抗を設置・・・
昨夜、遅くまでMSAのマイコンプログラムと格闘しましたからね～
おかげで 今日は「眠～～～い」 でも無事、タコメーターも動きましたよ！
これで肩の荷が下りました
AUSTIN用MSAが完成しました
この車、点火装置はウルトラの8000とポイントレスキットが装着されていましたので
AUSTIN用と言うよりも ウルトラ用と言ったほうが正しいですね
V-UP16も取り付けますので 配線は一緒に作ります
まずはデスビ側から
フルトラユニット側の製作途中です
今回、一番厄介だった 電流感知式タコメーターですが
今回使用した基本のMSAは プジョー106やFIAT500用の
コイルが2個ついている車両用でして コイル駆動回路は2個です
デスビ仕様ですから 駆動回路は1個で大丈夫です
ということは 1個駆動回路が余ります
この余った駆動回路で 電流感知式タコメーターを駆動させました
でれぐらいの電流を どれぐらいの時間、流せば良いのか？
メイク＆トライで探しまして 電流を作るために抵抗を設置・・・
昨夜、遅くまでMSAのマイコンプログラムと格闘しましたからね～
おかげで 今日は「眠～～～い」 でも無事、タコメーターも動きましたよ！
これで肩の荷が下りました
[5回]
AUSTIN用MSAの製作依頼です
大変珍しい車ですね、当然ですが初めて見ましたよ！
点火装置は 永井電子のトランジスターイグナイターで
ポイントレスキットが組み込まれています
まずはノーマル状態の波形を調べます
通電時間制御は無いようですが
コイルの１次側で 電流制御していますね
現在、ラインナップしているMSAでは対応できませんから
新たに作ることになりました
ハード、ソフトともに改造して・・・
エンジンも始動して マルチスパークしていますよ！
簡単に書いていますが ここまで２日かかりました・・・
さて、問題はここからです
タコメーターが動きません・・・
古い車では多く採用されている 電流感知型のタコメーターです
こいつを何とかしなければなりませんよ
新しいタコメーターに変えれば簡単なんですが
この車に新しいメーターはデザイン上、無理ですよね
アダプターを作るか、動かす手段を考えます・・・
悩みが増えました・・・
[3回]
2002年式 MINIクーパーS（R53）スーパーチャージャー付きへの
MSAマルチスパークアンプの作動確認が取れました
この車両の点火システムは写真のように
イグニッションコイルがエンジンの上に乗っています
1個の箱に用に見えますが コイルが2個入っていて
1番と4番、2番と3番の同時点火です
いつものように オシロスコープで作動状況を確認して
低回転側5回、3800rpmを境に、高回転側は3回としました
ついでに V-UP16も取り付けしましたよ！
V-UP16に関しては 過去に装着事例もありますので安心です
さて、ファーストインプレッションは
他の車と同じように 低回転のトルクアップ！
これはありがたいですね
私も試乗させていただきました
V-UP16は装着したままでMSAの有無のみの確認でしたが
低回転、特にクラッチをつないでので出しは 明らかに違いますよ！
オーナーさんには 距離を重ねて
年内にもう一度、お越しいただけるとのことですので
そのときに 詳しい話を聞いてみます
適合は
2002年～2006年までくらいのMINIだと思いますが
イグニッションコイルが エンジンの上に乗っているタイプで
プラグコードが4本出ている車両であれば装着可能だと思います
MSAの価格は ￥54000（税抜き）
V-UP16の価格は ￥26000（税抜き）
いずれも取り付け費は別途必要です
2007年以降は ダイレクトイグニッションに変更になったとか・・・
このダイレクトイグニッション車は別の機会に
作動確認をしたいと思います
MSAマルチスパークアンプの作動確認が取れました
この車両の点火システムは写真のように
イグニッションコイルがエンジンの上に乗っています
1個の箱に用に見えますが コイルが2個入っていて
1番と4番、2番と3番の同時点火です
いつものように オシロスコープで作動状況を確認して
低回転側5回、3800rpmを境に、高回転側は3回としました
ついでに V-UP16も取り付けしましたよ！
V-UP16に関しては 過去に装着事例もありますので安心です
さて、ファーストインプレッションは
他の車と同じように 低回転のトルクアップ！
これはありがたいですね
私も試乗させていただきました
V-UP16は装着したままでMSAの有無のみの確認でしたが
低回転、特にクラッチをつないでので出しは 明らかに違いますよ！
オーナーさんには 距離を重ねて
年内にもう一度、お越しいただけるとのことですので
そのときに 詳しい話を聞いてみます
適合は
2002年～2006年までくらいのMINIだと思いますが
イグニッションコイルが エンジンの上に乗っているタイプで
プラグコードが4本出ている車両であれば装着可能だと思います
MSAの価格は ￥54000（税抜き）
V-UP16の価格は ￥26000（税抜き）
いずれも取り付け費は別途必要です
2007年以降は ダイレクトイグニッションに変更になったとか・・・
このダイレクトイグニッション車は別の機会に
作動確認をしたいと思います
[4回]
ルーテシア４ RSへのV-UP16、MSAの作動確認はOKです！
この車両は 4気筒、独立コイルで
コイルにイグナイターが内蔵されています
国産車と似たようなシステムです
以前、開発した
アルファロメオ１５６ＪＴＳ（直噴エンジン）と同じシステムですが
同じものでは対応できません
また国産車用に開発したものとも少し違いますね
新たに 専用品を開発しました
ケースは同じですが仕様は違いますよ
V-UP16は 汎用性が高いので
今までも物で OKです
効果は レッドポイントさんの
工場通信をご覧ください
http://www.redpoint.co.jp/blog/4434
もちろん効果十分です！
この車両は 4気筒、独立コイルで
コイルにイグナイターが内蔵されています
国産車と似たようなシステムです
以前、開発した
アルファロメオ１５６ＪＴＳ（直噴エンジン）と同じシステムですが
同じものでは対応できません
また国産車用に開発したものとも少し違いますね
新たに 専用品を開発しました
ケースは同じですが仕様は違いますよ
V-UP16は 汎用性が高いので
今までも物で OKです
効果は レッドポイントさんの
工場通信をご覧ください
http://www.redpoint.co.jp/blog/4434
もちろん効果十分です！
[3回]
１０月２５日（土）岐阜県各務原市のREDPOINTさんで
今秋もやります！レデューサ試着会＆ＭＳＡ＋Ｖ－ＵＰ１６の体験会
が開催されます 今回も私はお手伝いで
レッドポイントさんへ お邪魔します
当日は
マエカワエンジニアリングさんの レデューサー体感試乗会！
ルブロスさんも お見えになりますよ
そのイベントに使用する、マルチスパークアンプMSAの不足分を製作中です
明日は、V-UP16も製造しなければ！
多数のご来場 お待ちしています！
今秋もやります！レデューサ試着会＆ＭＳＡ＋Ｖ－ＵＰ１６の体験会
が開催されます 今回も私はお手伝いで
レッドポイントさんへ お邪魔します
当日は
マエカワエンジニアリングさんの レデューサー体感試乗会！
ルブロスさんも お見えになりますよ
そのイベントに使用する、マルチスパークアンプMSAの不足分を製作中です
明日は、V-UP16も製造しなければ！
多数のご来場 お待ちしています！
[4回]
