チューニングマニア yoshiの日記 BANDIT1200 /*ここから/* /*ここまで*/
車、バイク、趣味のジェットスキーのチューニング日記
さすがに この暑さでは昼間に熱源にまたがる気にはなりません

今朝も 早く出社してバイクで出かけました
巷では お盆休みが始まったようで 空いていると思いきや・・・
車は 普段の土日より多いし ところどころで渋滞とまでは行きませんが
思うように進みません 適当に帰ってきましたが だんだん 暑くなって来ました 
会社には 9:40ごろに到着しましたが 油温はこの通りです

137.2度ですよ まだまだ、上がりそうな勢いです

でもね、この状態になっても シフトフィーリングは大丈夫なんですよね!

交換後 1年くらい経過したのかと過去のブログを見てみると・・・
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1572/
9月末ごろで 11ヶ月ですね
オイル交換後の走行距離は 2500km弱です

お客さんには 盆と正月くらいはオイルも変えようね!
こんな事を言っている手前 そろそろ交換しようかな 
と 思っています
オイルは当に用意して有りますので・・・
当然 同じオイルですよ
ファクトリーまめしばFM1.5 12.5W45です


そういえば 当社でEMSの装着を行なっている 
TRX850も FM-1 10W40に交換しました
シフトフィーリングは 良くなっていますよ!

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今日は 簡単なテストを行ないました
スパークプラグの不良による失火です

テスト車両は私のBANDIT1200です
たまたま、不良のプラグがありまして・・・
装着してログを拾ってみました

体感上、明らかに失火しているようです
マフラー内でも パンとアフターファイヤーも確認できます
急にこのような症状になると 点火系なのか燃料系なのかと
いろいろ考えるわけですが・・・
今回は 点火系のプラグ不良と原因は確実に分かっています

私のBANDIT1200はデーターロガーと言う便利なものが備わっています
一回りしてログを取って帰ってきました
そのログがこちらです

 

失火場所は上野写真の赤い丸のところです その場所をアップで見ると・・・
エンジン回転数 2230rpm アクセル開度5.8% 空燃比15.9です
実際には 青いカーソルの場所より 少し前に失火して
燃えていない排気ガスが排気管を通り 空燃比センサー付近に来たときが
この赤い丸のところです
エンジン回転数が高いところは 排気ガス流速も早く 
センサー位置が よほど遠くなければさほど遅れませんが
アイドリングや低回転では この遅れも考えないとね!

 

実は、以前に質問されたことがありまして・・・
今回は丁度良いデーターが取れましたので記事にしました
質問の内容は・・・ 
失火すると空燃比計をつけていた場合 濃くなるの 薄くなるの? です

そもそも空燃比計は どのような仕組みか?
これから説明しなければなりません
一般的にチューニングなどで使用する空燃比計は・・・
簡単に言うと 排気ガス中の残留酸素を計測して 空燃比としています
詳しくは ご自身で調べてくださいね
要するに 排気ガス中の燃え残った酸素量で
空燃比をあらわしているんです
車や最近のバイクには O2センサーが付いています
メーカーの排気ガス対策も 同じ方式で空燃比を見ていることになります

今回はプラグで着火ミスしていますので 混合気は燃えていません
燃えていないと言うことは 排気ガス中に酸素はたくさん有りますので
薄い方向へと 空燃比計は表示します

燃調が濃くなりすぎて失火した場合はどうでしょう・・・
燃えていれば 濃く表示されるでしょうが プラグが燃料等で濡れていて
火花が飛ばなくなれば 薄く表示されるでしょう

無理やりこじつけた例を作ると・・・
濃い状況での運転で プラグがカブリたまに着火ミス・・・
濃いときに着火ミスで酸素量が増えて 
偶然、丁度良いくらいの空燃比表示となった
でも、調子が悪い!
こんな事も ありえるかも? ですよね

結論は O2センサー方式の空燃比計(ほとんどがこの方式です)は
失火するような状況(点火不良や燃調の不良での失火も含めて)
空燃比計の出力する値は 信用できないと言う事です 

今回のプラグの着火ミスでもプラグは悪くないと仮定すると 
空燃比が薄くて着火ミスしているとも考えられます
このように考えると 対策は燃調を濃い方向へとなりますが
原因が違いますの 根本的な解決にはなりません

空燃比計は 大変便利な計測器です 
セッティングには必ず必要なものといっても過言ではないと思います
最近は 安くなり個人でも十分買える金額になりました 
実際、セッティングに使用している方も多いと思いますが
このような特性を理解して使用しないと 迷宮に迷い込む場合も出てきます
 




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良いですね~、日曜の朝は!
なんたって涼しい これは助かります

今日も1.5時間早く出社して 
BANDIT1200を引っ張り出して 走ってきました!


先日、インジェクターも交換しましたし 以前の調子に戻りました
この業界に入って インジェクターのトラブルは始めての経験でした

 

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以前、寝るのは夜中の2時、起きるのは朝の8時・・・
こんな不摂生な生活をしていました
最近は早起きが 普通の生活になってきました
朝は 1時間の散歩・・・ その後、出社します
まだ、時間に余裕がありますので
この朝の時間を有効に使おうと思いました

昨日の朝は散歩を止めて・・・ 
いつもより1.5時間前に出社して インジェクター交換をした 
BANDIT1200を引っ張り出して涼しいうちに約1時間・・・
平日は通勤時間ですから混んでいますので 乗りませんが
日曜の朝で有れば すいています

 
今まで、薄くなった空燃比を元に戻すために濃くセッティングしていましたので
インジェクター交換後は その分、濃い状態になっています
これを元に戻しますが・・・
バックアップは取っていませんので セッティングのやり直しですね!

昨日の日曜の朝は 涼しくって気持ちよかったです
暑い時期は この時間帯がベストかも・・・です




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私がBANDIT1200に使用しているオイルは 
ファクトリーまめしばオリジナルオイルです
現在使用している粘度は 12.5W-45です


前回の交換は 2017年9月27日
その時の記事はこちら↓
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1572/
このオイル、交換した当時は開発テスト中だったそうです

このときの交換記事にも書いていますが・・・
BANDIT1200の使い方が オイルにとって過酷な使い方なんです
商品開発や完成品のテストなどで 
エンジンを始動して暖気後、数キロ、長くても10キロ走るだけ・・・
これで夏場は 油温130度、冬場でも120度を超えます
休みは出かけますが せいぜい100キロも走れば多い方・・・
こんな使い方で 交換から約9ヶ月 距離は2000kmです
BANDIT1200の場合は シフトフィーリングに変化が出ますので
いつもこれが基準になります 

今回のオイルは 2000km走っても、まだまだ使えそうです
このまま、シフトフィーリングが悪くなるまで 使って見ることにしました
どれぐらいまで 走れるのかな~
気分的には 1年に1回くらいは変えたほうがいいような気もしますが
これもテストですからね

1回の走行で、もっと長く走れば オイルはもっと長持ちしますよ!
BANDIT1200もテスト等に使わなければ 
2~3倍は交換サイクルが伸びると思います
 

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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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