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車、バイク、趣味のジェットスキーのチューニング日記
おかげさまで MSAの在庫が底を付きましたので内職です!

基板に部品や配線を半田付けして マイコンをプログラムしてと・・・
ケースに収めて 作動チェックです
異常が無ければ 防水処理をして完成です
書くとこれだけですが 単純作業になりますからね~
私は 苦手です・・・(笑)
 

すべて自社で製作します 特注扱いのMSAも製作可能です!
これが強みですよ!
下の写真は 試作品バージョンのケースに入れたものですが 車に使用します

まだまだ 作らねば・・・! 

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今日は ハイエース専門店のユーアイビークルさんからのご依頼で
日産、NV350キャラバンにV-UP16とMSA、EDLCの取り付けです
ハイエース専門店となっていますが キャラバン、その他の車種も
取り扱いされていますので・・・

NV350キャラバンへのV-UP16、MSAの取り付けは
エンジン上部のダイレクトイグニッションコイル付近で結線します
ハイエースよりは 少し、手間が掛かりますよ
各コイルの電源線と点火信号線を加工します
 

作業に集中していましたので あっという間に完成です
本体はバッテリー付近に設置します
 

ここまで確認する必要はありませんが・・・
オシロスコープで マルチスパークの様子を確認して 完成です


今後とも よろしくお願いします

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先日、NDロードスターにMSAとV-UP16、レデューサーを取り付けました
その時の記事は こちら↓
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1604/

新型のロードスターはイグニッションコイルに
イオン電流センサーが装着されて 点火時期制御に使われています
これが 誤作動するとか エラーを出すとか・・・
不具合が出ると困りますから お客様のご協力でテストしておりました

本日、お越しいただき様子をお聞きしました
エラーや誤作動も無く 作動に問題は有りませんとの事で
適合車種とすることにしました


インプレは 低速のトルクがずいぶん増したとの事です
例として・・・
高速道路 5速から加速するとき アクセルの踏む量が少なくても
装着前と同じ加速をするそうです 
街の中の走行でも シフトダウンが減ったそうで
ズボラナ運転でもギクシャクしないそうですよ!

輸入車のインプレでも感じましたが 直噴(筒内噴射)のエンジンには
V-UP16、MSAの効果は 十分有ることを実感します

燃費も 1Km/Lくらいメーター内の表示で伸びて 
満タン方でも 同じような数字と報告いただいております
しかし、燃費は運転方法の影響が大きく参考までとしてください

お客様もずいぶん喜んでおられました
今回は ご協力ありがとうございました

V-UP16 ¥26000
MSA(防水コネクター仕様)¥43000
レデューサークワッド(アタッチメント含む)¥52300
いずれも、取り付け費、送料、消費税が別途必要です
 



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先日、NDロードスターにクワッドリードレデューサーを装着しました
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1602/
ツインリードも試しましたが 予想したとおりクワッドに軍配が上がりました
元々、バイクにお乗りのお客様で ひとまずバイク用に使用していたものを
お持ちいただき取り付けまして よい結果が出ました


今度は 当社のV-UP16とMSAの取り付けです
以前から装着の相談は受けていましたが・・・
この車両のイグニッションコイルには イオン電流センサーが内蔵されています
このイオンセンサーは 点火時期制御に使用されています
ノックセンサーの代わりだけではなく それより細かく燃焼状態の状態が
把握できるようで 優れものなんです
これにどのような影響が出るのか 見当がつきません
何事も無く正常に作動するかも、それともエラーを出すとか・・・
自分の車なら とっくに試していますがお客さんの車ですから
理由を話して 保留にしておりました
しかし、このお客様は 自動車業界の方でして・・・
万が一の時、ノーマルへの復帰がお客様で可能であるとの事で
試してみることになりました!

早速、V-UP16とMSAの装着です
イグニッションコイルの配線は4本です
電源線、これはV-UP16に使用します アース線、
点火信号線、MSAで使用します
イオンセンサー出力線、合計4本です

コイルのカプラーを抜き 配線を加工します

装着は 簡易的に・・・とはいっても場所がありませんから
この場所に決定すると思います

会社の周りを一回りしてきました
低速トルクの増加 今までよりもアクセルを踏まなくても
同じように走ると 他の車種と同様の効果が確認できました
途中で ノーマルにしたり、MSAのみとかV-UP16のみとか
どれも効果は確認できました
現在はエラーも出ずに 正常に作動しています

おそらく大丈夫だと思いますが 
しばらく様子を見ていただくことにしました

このNDロードスターは 直噴(筒内噴射)です
欧州車も直噴が多いのですが インプレなどから
このような直噴エンジンには V-UP16やMSAの効果は大きいように感じます

お客様には しばらく乗っていただき 何事も無ければ
適合車種に 追加するつもりです

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先日、ホンダS660にMSAとV-UP16を装着させて頂いた方より
インプレが届きましたので ご紹介させていただきます

装着時の記事は こちら↓
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/1586/

装着車両は CVTです

ノーマルモードでも出足がスムーズになりました。
また高速道路をノーマルモードでも普通に走れましたよ、しかもエアコンつけて。
流れに乗って、たまに追い越すようなシーンでは、ノーマルモードでも十分です。
さすがにスポーツモードは激変しました。
ノーマルモードと同様エアコンつけて試しました。
アクセルの踏む量が少く速度が乗りますね。
インタークラー交換した時に感じたブーストより分厚くなった感じで、マニュアルモードでは、あっという間に吹け切りますょ。
やはり内燃機関は火が大事ですね(笑)
少し排気量が上がった、ボアアップしたフィーリングに近いかな。
アクセルの踏む量が少くなったんで燃費も良くなりそうですね。

このようなインプレを頂きました
遠くからお越しいただき ありがとうございました!

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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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