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車、バイク、趣味のジェットスキーのチューニング日記
タイミングベルト交換は終了ですよ!

他にもウォーターポンプ、クランクFオイルシール、
ベルト3本もひび割れていました その他細かいものも少々・・・
ついでに交換です

別の機会に作業を依頼されれば 工賃も発生しますが
外していれば 工賃は必要ありませんからね~
試運転も完了して 完成です
 
エンジンが冷えてから 冷却水のチェックやらベルトの張りもね・・・
暖気終了後のエンジン再始動で 少し問題が有りますね
回転が低すぎて エンストします
エアコンONの状態では その状態がひどくなります
10秒ほど アクセルを軽く踏んでいれば 大丈夫のようです

原因は AACバルブの調整不良です
AACの隣にある エアーをバイパススクリューで調整すれば大丈夫です
 
このころの車両は 診断がOBD2ではありません メーカー専用品です
ずいぶん前に購入したものですが まだ、現役の診断装置です
ついでに各制御の状態も点検して・・・ 大丈夫ですよ!

定休日明けの 土日で納車させていただきます

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今日はタイミングベルトとウォーターポンプの交換です

R33GT-R、RB26ですからね!

一番多くいじったエンジンですから お手の物ですよ!
走行距離は 110000KM 少しベルトの張りは緩いですが
距離相応と言った感じです
 
ノーマルのRB26は R32のころからバルブタイミングでパワーを落して有りました
オーバーラップが0です 無しなんですよ・・・
ふざけたバルブタイミングでしょ!

R32発売時から R34までこのバルブタイミングは変わりませんでした
写真で エキゾースト側のみバルブタイミング調整用の
スプロケットに交換して有ります これでタイミングを遅らせて
オーバーラップを作って組んでいます
もしくは 1コマ変更するとかで・・・
当社では R32発売時から この方法で組んでいます
ブーストの立ち上がりも早くなりますし 
乗れば必ず分かるくらい違いますよ!

日産では RB26のN1仕様エンジンも 当時は有りましたね
カムシャフトの品番を調べると 品番が違います
実は 作用角はまったく一般のエンジンと同じで 
このバルブタイミングのみが違っていたんですね~
懐かしい思い出話ですよ!

さて、仕事はと言うと・・・
20年も経過すると ゴムは、プラスチックと化します・・・?


ここら辺は 想定内ですから部品は手配済みですが
クランクのFオイルシールからのオイルにじみが有りますので 
部品を手配しました 
明日まで作業は中断です

やっぱり 慣れ親しんだRBが良いですね~
ネジも適当にひとまとめにしても どこのネジか分かるし・・・
ウィークポイントも良く分かっているし・・・

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たまには 本業らしいこともしなければ・・・


ステージアのタイミングベルトと ついでにウォーターポンプの交換です
エンジンは RB25DETです 慣れたRBですからね

バラシマス・・・
 

外したポンプとタイミングベルトの状態は・・・

走行距離 100000kmを少し超えたあたりです
交換しておいて 良かったようですね~

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たびたび登場する R33GT-Rです

症状は HIDがたまに不灯になる、とのことでして
いろいろ調べましたが HID本体に異常があるようす
メーカーに問い合わせると 廃盤商品でして・・・
あきらめて すべて交換することになりました

今回は LO側だけでなくHI側もHIDにしてください
国産のHIDのご指名です・・・


今までのHIDは HIにしたときは 
LOが消えずに同時点灯するように 私が施工したそうです
そんなことしたの・・・ すっかり忘れています
配線図を見ると 確かに同時点灯はしません
エンジンルーム内では そのような加工は見当たりませんので
室内で何か仕掛けをしたようです

今回も同じような指示ですので・・・ バラシテ探します
ヘッドライトスイッチで 仕掛けを発見しました
ここも 少し改良して・・・

今回のHIDのままでは対応できませんので 
電源回路だけ 以前のものを使って 同時点灯させることにします


OKです 同時点灯していますよ!
もちろんパッシングでも同時点灯です


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ほとんどノーマルのBNR32です

オーナーさんはノーマルが好きと言うことです
さすがにサスペンション、特にショックアブソーバーはね~
ノーマルはとっくに有りませんし・・・
入庫時点でもショックアブソーバーはニスモに交換されいましたが
これもオイル漏れで交換することになりました

フロントです


リヤーです


交換作業は簡単ですが
左足をかばいながらの作業ですから 余計に疲れます・・・

車高が変わらないようにとの お客さんの指示です
車高が変わらなければ アライメントの変化は無いはず、ですが・・・
最低限のトーだけは計測してみます、 ずれていますので
調整が必要です、調整して試運転をして終了です

最初は 私も試運転に出るつもりでしたが・・・
俗に言う強化クラッチには 骨折した左足では荷が重過ぎました
ペダルを踏むと 「ズキン」と痛みが・・・ 最後まで踏み切れませんでした
私の足が壊れると困りますので 試運転はあきらめです

マフラーまでノーマルな R32、GT-Rですよ!


貴重な車だと思います

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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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