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車やバイクのチューニング日記 最近は点火、インジェクション関連のチューニングが多いです
今日も BNR32 GT-RのフロントLSDです

昨日、無事ケースには収めましたが 
バックラッシュの再調整が必要ですので バラシマス・・・


アウターレースも抜いて・・・

これがエンジン側のプリロードとバックラッシュ調整用のシムです
リヤーデフなら比較的簡単に調整できますが フロントは面倒ですね!

無事、バックラッシュの調整を済ませて 刃当たりも確認して 大丈夫です

後はカバーを付けるだけなんですが これが曲者でした・・・


トラストのオイルの容量を増やすフロントカバーです
下のボルトは簡単につきますが 上側のボルトが締めにくい!
オールクーラーのホースやエンジンマウントなどで 手が入りません
下からも この状態ですから・・・
結局、フロントのドライブシャフト側からの作業で何とか締め付けました・・・
何とも手間がかかりますね~

疲れましたので 今日はここまでとします・・・

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私の通勤車 初代エスティマ(TCR21W)・・・
今更ながら LEDヘッドライトに交換しました

前からHIDに交換するか?
しかし、高いしと思っているうちに
輸入品のHIDが登場して価格破壊と共に信頼性の低下・・・
結局、取り付けの機会を逃してしまいました

しばらくすると世の中はHIDからLEDに移行していきました
LEDを考えましたが エスティマをいつまで乗るか・・・
悩みましたが 最終は女房のスペーシアに使えますので
今回、LEDヘッドライトに交換しました

取り付けたヘッドライト用LEDコンバージョンキットは
日本ライティング製で 日本製で現物も見せていただきました
実際に 点灯して消費電流や 電源電圧の変更などを行い
発熱も確認しまして 今回購入いたしました
 
購入したキットのLEDは 冷却ファンが付いています
ファンレス、ファン付きでいろんな意見があると思います
電子部品は温度で作動の安定性や寿命が変わります
高いよりは低いほうが確実に良い結果になります
ハイパワーでも温度が安定していれば大丈夫だと思います
聞くところによると ファンは100%の能力ではなく
抑えて作動させているとの事です
このような理由で ファン付きを選びました
しかし、ファンが壊れて止まると致命的ですが・・・

キットの内容は一般的なもので 電源もバルブコネクターからです
リレーなどはありませんが テストで電圧を変化させて点灯させました
このときの電圧、電流を見ると リレーは不要かな・・・


車両に片側のみ取り付けて 一言、白い・・・
装着後、ヘッドライトのプラスティックレンズの曇りを バフで磨きましたよ!
 

夜の帰りが楽しみです!





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先日、アテーサETSの油圧ユニットのオイル漏れで入庫した32GT-Rですが
制御用オイルを入れて エアー抜きなどをして様子を見ていると・・・
なかなか 漏れて来ませんね~ と 放置しておいたら・・・ 
床がベタベタです 漏れてきましたよ(笑)
おおよその漏れているところは 分かりましたので下ろします

デフを下ろして 

ユニットを下ろします


車側は空っぽです

さて どうするかな・・・ 
新品は廃盤だし
悩みどころですね

中古でも 聞いて見ますか?
 

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今日も車屋さんのネタです
先日のBCNR33 GT-Rのドライブシャフトブーツの交換は終了しました
ついでに オイル交換やベルト交換を済ませて終了です

今度は BNR32の入庫です
リヤデフ上にある アテーサE-TSの制御油圧を
発生させるユニットからオイル漏れです・・・
写真では まったく見えませんよ しかし、デフはオイルまみれ・・・
トランク内右側のオイルタンクは 空っぽです


このユニットは アキュムレーターのみ別で出ます
その他はASSY交換となりますが・・・ とっくに廃盤です

さて、どうするかな?


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久しぶりの車屋さんの仕事です

GT-Rは32から34まで この作業は恒例ですよね
フロントドライブシャフトブーツの交換です
早いと 2~30000kmで破れます・・・


綺麗に洗浄して ブーツの入荷待ちです
左のインナーは 入荷後分解しますよ!


しかし、今日も暑いですね~
工場内の温度計は40度近い数字でした
洗浄していても 汗が目に入って痛いし・・・
人間も解けそうです

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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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