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車やバイクのチューニング日記 最近は点火、インジェクション関連のチューニングが多いです
私の通勤車 NCP81シエンタ・・・
先日レデューサーを装着しました
その時の記事は こちら↓
http://jetski2004jp.blog.shinobi.jp/Entry/2110/

装着して、滑らかでずいぶん静かな車になったと言う印象でした
この時装着したレデューサーは ツインリードです
レデューサーには この上にクワッドリードもあります
リードバルブが 2枚から4枚と2倍になったものです
BANDIT1200は このクワッドリードがついています
当然、ツインリードも使用しましたが クワッドを付けると・・・
2倍の効果とはいきませんが クワッドに軍配が上がります

今回は BANDIT1200からクワッドを外して シエンタに付けてみます
交換はいたって簡単です 差し替えるだけですから・・・


滑らかさが違いますね やっぱりクワッドが良いようです!
なんとなくアクセルを踏んだ感じですが・・・ 
踏む量と車速の関係が少し変わったように感じます
燃費がの伸びそうな予感です
タイヤを195/55-15に交換したら 燃費が10%以上落ちましたので・・・
こちらが楽しみですね!



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私のマイカーのシエンタです
少し前に 今後10年は乗るつもりで購入しました
当社のオリジナルパーツ MSA、V-UP16も装着して乗っております

今回は マエカワエンジニアリングのレデューサーを装着してみます
レデューサーは以前乗っていたエスティマにも装着しましたし
バイクでは BANDIT1200 先日、セローにも装着しました

シエンタのエンジンルームは 一昔前のエンジンルームですね
今どきの車は ブローバイの通路が複雑になって
中には電気仕掛けになっているものもあります
メーカも積極的にブローバイガスの制御を開始したのかな?
このようなことも言えるのかなと思ったりしています

このシエンタは単純な方式ですので 見れば分かります

この後PCVバルブに目クラをしてひとまず終了です



一言で 静かな車になりました
このころのトヨタ車って どの車もこんな印象なんですよね!
基本のエンジンが ガサツなのかな?
これでしばらく乗ってみて クワッドも試してみるかな~

最近、遠出もたまにしますので じっくり乗って味わってみます!

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セローにツインリードレデューサーを付けました
単気筒ですからね 効きそうですよね!

理屈では 単気筒の場合
燃焼室へ混合気をピストンで圧縮するように
クランクケース内の空気をピストン降下時に圧縮比は低いですが
必ず、圧縮することになります 
この圧力はシリンダーヘッド上部のブローバイガスを抜く
ホースから抜けていきます
逆にピストン上昇時は クランクケース内の圧力が下がり
このホースから新しい空気がクランクケース内に入ります
並列4気筒は クランクケース内の空気は 
ケース内で移動しているだけです
実際は これに燃焼でピストンリングの合口などから
吹き抜けてきた燃焼ガスが加わります

このように 単気筒は並列4気筒よりも クランクケース内の
圧力変動(主に上昇)が大きいので 並列4気筒のバイクや車よりも
大きな効果が期待できます
このような理由で 付けてみたいと思っておりました
一通り いろんな検証はほぼ終わりましたので 
レデューサーの装着となったわけです

装着はいたって簡単です
ブローバイホースの途中に 向きを間違えないように入れるだけ


私の場合は9mmのシリコンホースにブローバイホースを交換して
間に入れて クリーナーを付けるまで 下の方へ・・・


いろいろな検証が終了したら エアークリーナーに戻しますよ!

装着後 会社の周りを一回りしてきました
真っ先に感じたことは エンジンブレーキがマイルドになりました
単気筒はエンジンブレーキが強いですからね!
これだけでも 乗りやすくなったと感じました
この効果だけでも単気筒エンジンは 
付けるべきと言っても良いと思いますよ

細かなインプレは もう少し距離を走ってからですね!
予想道理って感じですよ 楽しみです

レデューサーツインリード IN、OUT10mmニップル付きで
¥29808(消費税込み)で単気筒用リードと指定してください




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NDロードスターですよ
私の感想は トヨタ86より NDロードスターのほうが好きです
トヨタ86はMTでシフトアップ時の回転の下がりが遅すぎです
私の感想は どうでも良いのですが・・・

この車両は バイクのお客様で 以前、BANDIT1200Sへ
レデューサーやV-UP16、MSAをご購入していただきました

今回、NDロードスターを購入されました
バイクでのレデューサーやV-UP16、MSAの効果を実感されて
是非、ロードスターにもとのことです

ただし、車両が新しく情報がありません
お客様の了承の下 人柱になっても良いとの事で
レデューサーを取り付けました

ツインリードとクワッドリードを試しましたが
当然、クワッドリードに軍配が上がります
写真は クワッドリードレデューサーです
これは簡単に装着できますが 問題はPCVバルブです・・・
装着場所は インマニ後ろの下で クランクケースに取り付けられています
インマニの後ろ側は手が入りますので このままの状態で
PCVとインマニをつなぐホースは取り外しが可能でした
外したホースに ニップルを細いホースを刺して戻します
PCVバルブは目クラをします

レデューサー本体のニップルは 10mmです
PCV関連も10mmです
最近の車ですので しばらく様子を見ていただくことにしました

お客さんは 車が軽くなったとの感想です
効果は 十分有りますよ!

このほかにも V-UP16やMSAも装着していますが
こちらは 後日、記事にします




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今回も遠いところから お越しいただきました、富山ですよ!

車はハイエース200系ワイド 2.7Lガソリンで
レデューサークワッドとマルチスパークアンプMSAの取り付けです
V-UP16は 以前に、ご自分で装着済みとの事でした


まずは マエカワエンジニアリングさんの
レデューサークワッドの取り付けです
ハイエースなら ツインよりクワッドですね!
専用のキットですから説明書も入っています
ワイドで有れば取り付けは比較的簡単ですよ!


次は、当社のMSAですね
ハイエースの場合 運転席を外して 下にあるECU付近で結線しますが
4型以降 ECUへのカプラーが分解しにくくなりました
結線加工はギボシ等の端子でも良いのですが 配線は10本有りますので
ギボシだらけになります 
当社では 半田付けして 熱収縮チューブで絶縁して施工します
点火系の配線を加工します 接触不良や施工不良があるとエンジンが
停止して危険な場合も有ります 
自信が無い方はプロに施工をお願いしてください
MSAには 簡単にノーマルに戻せる ノーマル復帰カプラーが付属します


完成後、オシロスコープで確認して 完成です
 

完成後、会社の周りを一回りしていただきました
動き出してすぐ、違いは分かるそうです
アクセルあまり踏まなくても走るようになったとか
エンジンブレーキも滑らかだそうです
上り坂での違いが大きいですよと話したら・・・
 
富山までの帰りは上り坂も多いですから 楽しみだそうですよ!

遠いところ ありがとうございました

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プロフィール
HN:
Twin Top yoshi
性別:
男性
趣味:
バイク、車、ジェットスキー
自己紹介:
本業は、車のチューニングで バイク、車用 V-UP16.マルチスパークアンプMSAの製造もしています
バイク、ジェットスキー用の インジェクション仕様の製作も行なっています 
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